1
00:00:01,918 --> 00:00:05,566
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα επαγγελματικό αεροσκάφος
επιβάτες στο Akron, Ohio...
2
00:00:05,672 --> 00:00:08,084
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΟΣΚΑΡ ΤΣΑΒΕΣ: Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι!
3
00:00:09,217 --> 00:00:11,011
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...χτυπά σε μια κατοικία
γειτονιά
4
00:00:11,094 --> 00:00:13,138
λιγότερο από δύο μίλια από τον διάδρομο.
5
00:00:13,221 --> 00:00:15,140
Κλήση 911: Έχουμε ένα αεροπλάνο σε ένα σπίτι.
6
00:00:15,223 --> 00:00:16,141
Βαριά φωτιά.
7
00:00:18,893 --> 00:00:20,835
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχουν επιζώντες.
8
00:00:22,689 --> 00:00:26,401
Αναζήτηση ερευνητών
τα συντρίμμια αλλά βρείτε λίγες ενδείξεις.
9
00:00:27,068 --> 00:00:28,445
ΤΖΙΜ ΣΙΛΙΜΑΝ: Το αεροσκάφος κάηκε
10
00:00:28,528 --> 00:00:30,293
σχεδόν τίποτα στο λόφο.
11
00:00:33,867 --> 00:00:37,704
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά μια προσεκτική εξέταση
των δεδομένων ραντάρ παρέχει ένα προβάδισμα.
12
00:00:38,788 --> 00:00:40,415
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Έχουν άδεια να κατέβουν
13
00:00:40,498 --> 00:00:42,876
και μετά περιμένουν ολόκληρα δύο λεπτά.
14
00:00:43,752 --> 00:00:44,669
Γιατί;
15
00:00:45,920 --> 00:00:49,174
ΣΙΛΙΜΑΝ: Πραγματικά αναρωτηθήκαμε τι είναι
η κατάσταση στο πιλοτήριο εκείνη την ώρα;
16
00:00:49,257 --> 00:00:50,884
ΕΠΙΒΑΤΗΣ: Γεια, ξέρετε
που πας
17
00:00:50,967 --> 00:00:52,052
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ RENATO MARCHESE:
Θα έχει καιρό,
18
00:00:52,135 --> 00:00:54,721
οπότε θα ήθελα να σε έχω επάνω
εδώ για την πτήση.
19
00:00:54,804 --> 00:00:57,275
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Ουάου. Το άκουσες αυτό;
20
00:00:58,892 --> 00:01:00,951
ΠΙΛΟΤΟΣ (εκτός οθόνης): Πρωτομαγιά! Σήμα κινδύνου!
21
00:01:03,438 --> 00:01:04,856
Σταματώ αυτοκίνητο!
22
00:01:06,107 --> 00:01:08,151
(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία)
23
00:01:15,533 --> 00:01:18,578
♪♪
24
00:01:23,917 --> 00:01:29,339
{\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ExecuFlight 1526 αναρριχείται
προς το υψόμετρο κρουαζιέρας
25
00:01:29,422 --> 00:01:31,007
{\an8}πάνω από τις Μεσοδυτικές ΗΠΑ.
26
00:01:35,553 --> 00:01:38,849
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Ας συνεχίσουμε να σκαρφαλώνουμε
με 1.500 πόδια ανά λεπτό.
27
00:01:38,932 --> 00:01:40,697
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Ρότζερ.
28
00:01:46,022 --> 00:01:47,983
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο πλοίο είναι επτά στελέχη
29
00:01:48,066 --> 00:01:50,890
από μια Φλόριντα
εταιρεία διαχείρισης ακινήτων.
30
00:01:53,196 --> 00:01:54,406
ΕΠΙΒΑΤΗΣ (εκτός οθόνης): Συγγνώμη.
31
00:01:54,489 --> 00:01:57,492
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχουν ναυλώσει
το πολυτελές τζετ από την ExecuFlight,
32
00:01:57,575 --> 00:02:00,286
μια ιδιωτική εταιρεία κινητής τηλεφωνίας
με έδρα το Φορτ Λόντερντεϊλ.
33
00:02:03,540 --> 00:02:05,625
Ο Donnie Shackleford είναι πρώην καπετάνιος
34
00:02:05,708 --> 00:02:07,293
που πέταξε με το ExecuFlight.
35
00:02:08,795 --> 00:02:10,172
DONNIE SHACKLEFORD: Το ExecuFlight εξυπηρετεί
36
00:02:10,255 --> 00:02:13,050
οι άνθρωποι της νότιας Φλόριντα
για επαγγελματικούς σκοπούς.
37
00:02:13,133 --> 00:02:17,971
{\ an8}Επίσης σε επιχειρηματίες, αθλητές
ακόμα και διασκεδαστές.
38
00:02:20,849 --> 00:02:22,497
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: 17.000 πόδια.
39
00:02:23,393 --> 00:02:27,355
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Ρότζερ.
17.000 πόδια. Ισοπέδωση.
40
00:02:32,944 --> 00:02:35,363
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ExecuFlight 1526 πετάει
41
00:02:35,446 --> 00:02:38,575
μια σύντομη πτήση 35 λεπτών βορειοανατολικά
42
00:02:38,658 --> 00:02:40,827
από το Ντέιτον στο Άκρον του Οχάιο.
43
00:02:44,122 --> 00:02:46,791
Πιλότος είναι ο πρώτος αξιωματικός Renato Marchese
44
00:02:46,875 --> 00:02:49,335
πετώντας τον διπλό κινητήρα Hawker 700.
45
00:02:50,044 --> 00:02:52,088
Έχει καταγράψει περισσότερες από 4.000 ώρες
46
00:02:52,172 --> 00:02:54,215
πετώντας διάφορα ιδιωτικά τζετ.
47
00:02:56,718 --> 00:02:59,762
Ο Λοχαγός Όσκαρ Τσάβες είναι
με καταγωγή από την Κολομβία
48
00:03:00,763 --> 00:03:02,807
και έχει καταγράψει περισσότερες από 6.000 ώρες
49
00:03:02,891 --> 00:03:05,185
ιπτάμενα ιδιωτικά τζετ και φορτηγά αεροπλάνα.
50
00:03:07,687 --> 00:03:10,941
SHACKLEFORD: Ο καπετάνιος είχε πετάξει
μαζί μου ως πρώτος αξιωματικός.
51
00:03:11,024 --> 00:03:12,692
Ήταν καλός πιλότος.
52
00:03:13,526 --> 00:03:17,238
Ο Όσκαρ και ο Ρενάτο έμοιαζαν και οι δύο
για να απολαμβάνετε πολύ τις πτήσεις.
53
00:03:17,322 --> 00:03:19,322
Ήταν πάθος και για τους δύο.
54
00:03:20,491 --> 00:03:21,962
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Γεια σας παιδιά.
55
00:03:22,327 --> 00:03:24,371
Μόλις φτάσαμε στο υψόμετρο κρουαζιέρας.
56
00:03:24,454 --> 00:03:25,663
Ξέρεις το τρυπάνι.
57
00:03:25,747 --> 00:03:28,499
Θα προσγειωθούμε στο Akron σε μισή ώρα.
58
00:03:30,210 --> 00:03:32,328
ΕΠΙΒΑΤΗΣ: Θέλει κανείς άλλος ένα ποτό;
59
00:03:34,464 --> 00:03:37,592
SHACKLEFORD: Ο επιβάτης Hawker 700
η εμπειρία ήταν κάτι παραπάνω από άνετη.
60
00:03:37,675 --> 00:03:39,028
Είχαν καλή γαλέρα.
61
00:03:40,762 --> 00:03:42,138
Είχε αρκετό χώρο για το κεφάλι.
62
00:03:42,972 --> 00:03:46,226
Οι εσωτερικοί χώροι ενημερώθηκαν.
Ήταν ένα πολύ ωραίο αεροπλάνο.
63
00:03:46,309 --> 00:03:47,602
ΕΠΙΒΑΤΗΣ: Μπράβο.
64
00:03:53,233 --> 00:03:54,442
ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Zipline 15-26,
65
00:03:54,525 --> 00:03:56,444
κατέβει στις 13 χιλιάδες.
66
00:03:57,654 --> 00:04:00,243
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Zipline
είναι το διακριτικό κλήσης του ExecuFlight.
67
00:04:03,243 --> 00:04:05,453
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Κατεβαίνοντας στα 13.000 πόδια.
68
00:04:05,536 --> 00:04:07,830
Ευχαριστώ. Zipline 15-26.
69
00:04:09,749 --> 00:04:11,397
Θα ελέγξω τον καιρό.
70
00:04:12,502 --> 00:04:14,588
ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ:
Αυτόματη παρατήρηση καιρού,
71
00:04:14,671 --> 00:04:19,175
άνεμος δύο εννέα μηδέν στο μηδέν επτά,
72
00:04:19,259 --> 00:04:22,303
συννεφιά 1.800,
73
00:04:22,387 --> 00:04:24,931
θερμοκρασία μηδέν εννέα Κελσίου.
74
00:04:25,515 --> 00:04:27,100
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Εντάξει.
75
00:04:27,183 --> 00:04:28,810
Έχουμε συννεφιασμένο καιρό.
76
00:04:30,561 --> 00:04:34,150
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα προετοιμάζεται για το δυνατό
κακοκαιρία στο Άκρον.
77
00:04:35,984 --> 00:04:37,867
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Εντάξει. Ας δούμε.
78
00:04:38,278 --> 00:04:40,113
Akron, σωστά.
79
00:04:41,739 --> 00:04:42,741
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Πηγαίνετε;
80
00:04:42,824 --> 00:04:44,648
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Δύο σαράντα εννέα.
81
00:04:47,620 --> 00:04:50,415
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1526 συνεχίζεται
την κάθοδό του.
82
00:04:54,335 --> 00:04:57,005
Το αεροδρόμιο Akron είναι λιγότερο από
20 λεπτά μακριά.
83
00:04:59,841 --> 00:05:02,841
ΕΠΙΒΑΤΗΣ: Θα πάω να ελέγξω
για να δούμε που βρισκόμαστε.
84
00:05:07,015 --> 00:05:09,251
Γεια, ξέρετε πού πηγαίνετε;
85
00:05:09,767 --> 00:05:11,061
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Στοιχηματίζετε.
86
00:05:11,144 --> 00:05:13,380
Κοίτα, λέει ακριβώς εδώ στο γράφημα.
87
00:05:15,606 --> 00:05:16,775
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Θα ήθελα πολύ να το έχω
είσαι εδώ όλη την ώρα,
88
00:05:16,858 --> 00:05:18,777
αλλά θα έχει καιρό,
89
00:05:18,860 --> 00:05:20,486
ώστε να μην αποσπάται η προσοχή μας.
90
00:05:23,740 --> 00:05:26,409
SHACKLEFORD: Δεν είναι όπως οι αεροπορικές εταιρείες
όπου έχεις κλειστή πόρτα.
91
00:05:26,492 --> 00:05:27,494
Υπάρχει μια ανοιχτή πόρτα.
92
00:05:27,577 --> 00:05:30,955
Εννοώ ότι μπορούν να περπατήσουν μέχρι
στο πιλοτήριο και κάντε ερωτήσεις.
93
00:05:36,336 --> 00:05:40,048
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η πτήση 1526 κατεβαίνει
στα 9.000 πόδια...
94
00:05:41,049 --> 00:05:43,385
ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ:
Ακρόν ορατότητα μιάμιση
95
00:05:43,468 --> 00:05:48,681
ομίχλη, συννεφιασμένος ουρανός
εξακόσια σπασμένα.
96
00:05:49,974 --> 00:05:53,895
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ... το πλήρωμα μαθαίνει τον καιρό
στο Akron χειροτερεύει.
97
00:05:53,978 --> 00:05:57,096
ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ:
Θερμοκρασία ένας ένας Κελσίου.
98
00:05:58,858 --> 00:06:02,279
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρέπει να μάθουν αν είναι
εξακολουθεί να είναι δυνατή η προσγείωση εκεί.
99
00:06:02,362 --> 00:06:05,068
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ:
Ενάμισι μίλι ορατότητα.
100
00:06:06,574 --> 00:06:08,451
ΜΑΡΣΕΣ ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ:
Τι ορατότητα θέλει αυτή η προσέγγιση;
101
00:06:08,534 --> 00:06:10,887
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Ένα και ένα τέταρτο μίλι.
102
00:06:11,079 --> 00:06:13,021
Εντάξει, οπότε έχουμε ορατότητα.
103
00:06:16,042 --> 00:06:19,807
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έξι λεπτά από το Akron,
το πλήρωμα έχει μια νέα απόσπαση της προσοχής.
104
00:06:20,713 --> 00:06:23,758
Ένας εκπαιδευτής πτήσης είναι
διδασκαλία μαθητή πιλότου
105
00:06:23,841 --> 00:06:26,928
πώς να προσγειωθείτε σε κακές καιρικές συνθήκες
στον ίδιο διάδρομο
106
00:06:27,011 --> 00:06:29,263
ανατέθηκε στην πτήση 1526.
107
00:06:33,601 --> 00:06:35,837
CONTROLER (εκτός οθόνης): Zipline 1526,
108
00:06:36,020 --> 00:06:38,315
έχουμε άλλο αεροσκάφος
που εισέρχεται στο αεροδρόμιο
109
00:06:38,398 --> 00:06:40,108
αυτό είναι πιο αργό από εσάς.
110
00:06:40,191 --> 00:06:42,693
Fly heading 3-6-0.
111
00:06:42,777 --> 00:06:44,445
Μειώστε την ταχύτητα κατά ένα επτά μηδέν.
112
00:06:44,529 --> 00:06:46,489
Κατεβείτε και διατηρήστε 3000.
113
00:06:49,409 --> 00:06:51,786
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ρωτάται το πλήρωμα
να αλλάξουν την πορεία τους,
114
00:06:51,869 --> 00:06:54,539
καθυστέρησε την κάθοδό τους
και διατηρούν το υψόμετρο τους
115
00:06:54,622 --> 00:06:55,873
στα 3.000 πόδια.
116
00:06:59,585 --> 00:07:02,755
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ:
Η ταχύτητα είναι ένα επτά μηδέν και 360.
117
00:07:03,089 --> 00:07:04,382
Zipline 1526.
118
00:07:12,640 --> 00:07:15,477
ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Zipline 1526,
ο Piper είναι στο έδαφος.
119
00:07:15,560 --> 00:07:18,325
Έχετε διαγραφεί για εντοπισμό
προσέγγιση δύο-πέντε.
120
00:07:18,646 --> 00:07:21,399
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ (στο ραδιόφωνο):
Διαγράφηκε για τον εντοπισμό δύο-πέντε. Σας ευχαριστώ.
121
00:07:21,482 --> 00:07:22,942
Zipline 1526.
122
00:07:32,285 --> 00:07:36,164
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: The Piper radios Flight 1526
με ενημέρωση καιρού.
123
00:07:37,457 --> 00:07:38,458
PIPER INSTRUCTOR (στο ραδιόφωνο): Γεια σας παιδιά,
124
00:07:38,541 --> 00:07:40,460
μόλις προσγειωθήκαμε στο τοπικοποιητή,
125
00:07:40,543 --> 00:07:42,426
και ξέσπασε στο ελάχιστο.
126
00:07:43,254 --> 00:07:45,019
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Εκτιμήστε το.
127
00:07:46,841 --> 00:07:49,886
ΝΤΕΪΒΙΔ ΛΟΡΕΝΣ: Είπαν,
"ξεσπάσαμε στο ελάχιστο,"
128
00:07:49,969 --> 00:07:52,430
{\ an8}που σημαίνει ότι είστε στο ελάχιστο
129
00:07:52,513 --> 00:07:54,749
{\ an8}απαραίτητη ορατότητα για την προσέγγιση.
130
00:07:56,934 --> 00:08:00,354
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1526 είναι τώρα
τέσσερα μίλια από τον διάδρομο προσγείωσης
131
00:08:00,438 --> 00:08:02,440
καθώς ξεκινά την τελική του προσέγγιση.
132
00:08:04,775 --> 00:08:08,893
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Μπορείτε να ελέγξετε
αν έχω τα πάντα; Ανάφλεξη;
133
00:08:09,530 --> 00:08:10,949
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Όλα είναι έτοιμα.
134
00:08:11,032 --> 00:08:12,200
Αναμονή.
135
00:08:17,497 --> 00:08:19,624
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δυόμισι μίλια
από το αεροδρόμιο,
136
00:08:19,707 --> 00:08:22,355
οι πιλότοι εξακολουθούν να ψάχνουν
για τον διάδρομο.
137
00:08:30,009 --> 00:08:32,720
Επιτέλους, το αεροπλάνο
σπάει μέσα από τα σύννεφα.
138
00:08:33,971 --> 00:08:35,389
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Έδαφος.
139
00:08:37,767 --> 00:08:38,935
Συνεχίζω.
140
00:08:40,728 --> 00:08:43,606
(βρυχάται αεροπλάνο)
141
00:08:44,815 --> 00:08:46,400
Εντάξει, εντάξει! Ανεβείτε επίπεδο τώρα!
142
00:08:49,529 --> 00:08:51,471
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Το κατάλαβα.
143
00:08:51,989 --> 00:08:57,411
GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Σταματώ αυτοκίνητο. Τραβήξτε προς τα πάνω.
144
00:09:00,289 --> 00:09:02,172
ΕΠΙΒΑΤΗΣ: Ε, τι συμβαίνει;
145
00:09:03,751 --> 00:09:07,964
GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
146
00:09:11,008 --> 00:09:13,636
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Όχι, όχι, όχι, όχι,
όχι, όχι, όχι!
147
00:09:15,846 --> 00:09:16,722
(φωνάζει)
148
00:09:23,896 --> 00:09:26,857
(σειρήνες που κλαίνε)
149
00:09:29,026 --> 00:09:30,862
ΚΛΗΣΗ 911: Έχουμε ένα αεροπλάνο σε ένα σπίτι.
150
00:09:30,945 --> 00:09:33,948
Βαριά φωτιά. Έχουμε πολλά καλώδια κάτω.
151
00:09:39,662 --> 00:09:42,331
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ExecuFlight 1526 συνετρίβη
152
00:09:42,415 --> 00:09:44,651
σε ένα διώροφο κτίριο κατοικιών.
153
00:09:51,007 --> 00:09:52,633
Όλοι στο πλοίο είναι νεκροί.
154
00:09:56,053 --> 00:10:00,433
Το NTSB πρέπει τώρα να καθορίσει
τι προκάλεσε αυτό το θανατηφόρο ατύχημα.
155
00:10:08,774 --> 00:10:12,903
Το ExecuFlight 1526 βυθίστηκε
μια κατοικημένη γειτονιά
156
00:10:12,987 --> 00:10:14,614
στο Akron του Οχάιο.
157
00:10:17,033 --> 00:10:18,952
Απίστευτα, κανένας από τους κατοίκους
158
00:10:19,035 --> 00:10:21,245
ήταν σπίτι κατά τη διάρκεια της συντριβής.
159
00:10:21,329 --> 00:10:23,372
Αλλά η γειτονιά είναι στα άκρα.
160
00:10:23,998 --> 00:10:28,002
ΑΝΤΡΑΣ: Απλώς δεν πιστεύεις ότι θα το έκανε ένα αεροπλάνο
πτώση σε μια κατοικημένη περιοχή όπως αυτή.
161
00:10:28,085 --> 00:10:29,253
Αυτό είναι τρελό.
162
00:10:35,801 --> 00:10:39,096
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Μοιάζει
το αριστερό χτύπησε πρώτο.
163
00:10:39,889 --> 00:10:42,772
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν ερευνητές NTSB
φτάνουν στη σκηνή,
164
00:10:43,184 --> 00:10:46,479
παρατηρούν ένα μεγάλο γκάζι
που οδηγεί στον τόπο συντριβής.
165
00:10:57,657 --> 00:11:00,159
{\ an8}LAWRENCE: Ένα από τα πρώτα πράγματα
Το πρόσεξα καθώς ανέβαινα
166
00:11:00,242 --> 00:11:02,912
{\ an8}ήταν μια μεγάλη αυλάκωση στην μπροστινή αυλή
167
00:11:03,329 --> 00:11:05,271
μπροστά σε ένα από τα αρχοντικά.
168
00:11:06,499 --> 00:11:09,460
Προφανώς μου το είπε
υπήρχε πρόβλημα ελέγχου
169
00:11:09,543 --> 00:11:11,602
με αυτό το αεροπλάνο στην προσέγγιση.
170
00:11:19,136 --> 00:11:20,971
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Φλαπ στα 45.
171
00:11:22,807 --> 00:11:25,602
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές εξετάζουν προσεκτικά
τα συντρίμμια
172
00:11:25,685 --> 00:11:28,156
για να προσδιορίσετε πώς διαμορφώθηκε το αεροπλάνο.
173
00:11:29,855 --> 00:11:32,734
ΛΩΡΕΝΣ: Ένα από τα πράγματα
που όντως μάθαμε πολύ νωρίς
174
00:11:32,817 --> 00:11:35,403
ήταν ότι τα πτερύγια
ήταν σε σαράντα πέντε βαθμούς,
175
00:11:35,486 --> 00:11:37,863
ή πλήρης διαμόρφωση, για αυτήν την προσγείωση.
176
00:11:40,616 --> 00:11:42,618
Ξέραμε ότι προσπαθούσαν να προσγειωθούν.
177
00:11:44,161 --> 00:11:47,665
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Έτσι έχουν διαμορφωθεί για προσγείωση,
178
00:11:47,748 --> 00:11:49,667
και μετά συντρίβονται λιγότερο από δύο μίλια
179
00:11:49,750 --> 00:11:51,168
από τον διάδρομο προσγείωσης.
180
00:11:53,587 --> 00:11:58,175
Γιατί; Ας ρίξουμε μια ματιά στους κινητήρες.
181
00:12:06,475 --> 00:12:10,358
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μήπως οι μηχανές απέτυχαν;
το αεροπλάνο πλησίασε το αεροδρόμιο;
182
00:12:11,939 --> 00:12:14,469
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Είναι σε πολύ κακή κατάσταση.
183
00:12:15,484 --> 00:12:17,695
{\ an8}ΣΙΛΙΜΑΝ: Ένα από τα πράγματα που ήμασταν
ψάχνω με τις μηχανές
184
00:12:17,778 --> 00:12:20,543
{\ an8}στο σημείο του ατυχήματος
ήταν αν λειτουργούσαν.
185
00:12:22,366 --> 00:12:24,577
Θέλαμε πολύ να δούμε αν υπήρχε βρωμιά,
186
00:12:24,660 --> 00:12:27,660
κομμάτια σκυροδέματος, αυτού του τύπου
των πραγμάτων μέσα στον κινητήρα.
187
00:12:28,956 --> 00:12:30,208
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Φαίνεται ότι, ε,
188
00:12:30,291 --> 00:12:33,544
μόνωση κτιρίου και χώμα.
189
00:12:34,295 --> 00:12:35,504
Καλά.
190
00:12:36,088 --> 00:12:37,632
ΣΙΛΙΜΑΝ: Μας έδωσαν ενδείξεις
191
00:12:37,715 --> 00:12:40,539
ότι σε αντίκτυπο αυτά τα πράγματα
παρήγαγαν δύναμη.
192
00:12:42,928 --> 00:12:45,306
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB δεν είναι άλλο μπροστά
193
00:12:45,389 --> 00:12:48,684
για την επίλυση του μυστηρίου της πτήσης 1526.
194
00:12:51,979 --> 00:12:54,509
Μια ομάδα αποστέλλεται
στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας,
195
00:12:55,608 --> 00:12:58,314
ελπίζοντας τον ελεγκτή
μπορεί να προσφέρει κάποιες πληροφορίες.
196
00:13:01,614 --> 00:13:03,203
ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Καμία κλήση της Πρωτομαγιάς.
197
00:13:05,618 --> 00:13:07,244
Τίποτα ασυνήθιστο.
198
00:13:08,496 --> 00:13:12,625
Λοιπόν, καθυστέρησαν
ένας Piper που ήταν μπροστά τους.
199
00:13:12,708 --> 00:13:16,587
Τους ανέθεσα να αλλάξουν
κατεύθυνση, μείωση ταχύτητας,
200
00:13:16,670 --> 00:13:20,674
και να διατηρήσει 3.000 μέχρι να εκκαθαριστεί,
201
00:13:20,758 --> 00:13:25,679
που έκανα στο, ε, 14:49:22
όταν ήταν πέντε μίλια έξω.
202
00:13:28,015 --> 00:13:30,559
Zipline 1526, ο Piper είναι στο έδαφος,
203
00:13:30,643 --> 00:13:33,408
έχετε διαγραφεί για εντοπισμό
προσέγγιση δύο πέντε.
204
00:13:34,563 --> 00:13:36,857
Το Piper δεν επηρέασε την προσγείωσή τους.
205
00:13:39,735 --> 00:13:40,945
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Αυλητής ήταν στο έδαφος
206
00:13:41,028 --> 00:13:43,656
όταν το business jet
ήταν ακόμα περίπου πέντε μίλια
207
00:13:43,739 --> 00:13:45,366
από το αεροδρόμιο,
208
00:13:45,449 --> 00:13:47,952
μεγάλη απόσταση για ασφαλή προσγείωση.
209
00:13:55,042 --> 00:13:56,085
Στο σημείο συντριβής,
210
00:13:56,168 --> 00:13:59,421
οι ερευνητές χτενίζουν
τα συντρίμμια για περισσότερες ενδείξεις.
211
00:14:02,383 --> 00:14:03,593
ΛΩΡΕΝΣ: Τι έπρεπε να ξέρω
212
00:14:03,676 --> 00:14:07,304
υπήρχε κάτι
στα συντρίμμια του ατυχήματος
213
00:14:07,388 --> 00:14:10,516
που ήταν ανακτήσιμο
από επιχειρησιακή σκοπιά;
214
00:14:12,268 --> 00:14:15,980
Το υλικό που
χρήση των πιλότων, το πιλοτήριο,
215
00:14:16,063 --> 00:14:19,593
πράγματα που θα μπορούσαν να τεκμηριωθούν,
αυτό ήθελα να δω.
216
00:14:23,863 --> 00:14:26,158
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Γεια, ελέγξτε αυτό.
217
00:14:27,825 --> 00:14:29,076
LAWRENCE: Βρήκαμε εγχειρίδια
218
00:14:29,159 --> 00:14:31,807
ότι απαιτούνταν οι πιλότοι
να έχουν επί του σκάφους.
219
00:14:33,247 --> 00:14:35,718
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Ναι. Αυτό είναι κάτι.
220
00:14:36,750 --> 00:14:38,294
Πιάσε μια τσάντα αποδείξεων.
221
00:14:39,461 --> 00:14:41,255
ΛΟΡΕΝΣ:
Έγινε ζημιά και κάηκε,
222
00:14:41,338 --> 00:14:43,162
αλλά μπορέσαμε να το εξετάσουμε.
223
00:14:49,680 --> 00:14:53,975
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές κάνουν τότε
η πιο σημαντική ανακάλυψή τους μέχρι στιγμής.
224
00:14:58,522 --> 00:15:02,193
ΛΩΡΕΝΣ: Βρήκαμε τη γωνία επίθεσης
ένδειξη στα συντρίμμια του πιλοτηρίου.
225
00:15:02,276 --> 00:15:04,779
Είναι σημαντικό γιατί
σε μια ορισμένη γωνία επίθεσης
226
00:15:04,862 --> 00:15:06,447
το φτερό θα σταματήσει.
227
00:15:09,783 --> 00:15:12,489
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Τώρα, σε ποια γωνία ήσουν;
228
00:15:14,538 --> 00:15:17,166
ΛΩΡΕΝΣ: Είχε υποστεί μεγάλη ζημιά.
229
00:15:17,249 --> 00:15:20,249
Αλλά μπορούσα να δω ότι η βελόνα
ήταν στην κόκκινη μπάντα.
230
00:15:24,632 --> 00:15:25,758
{\ an8}ΤΖΟΝ ΝΑΝΣ: Όταν η γωνία επίθεσης
231
00:15:25,841 --> 00:15:28,344
{\ an8}υποδεικνύει ότι είναι στο κόκκινο, ότι έχετε σταματήσει.
232
00:15:28,427 --> 00:15:31,138
Με άλλα λόγια,
αυτό το φτερό δεν πετούσε πια.
233
00:15:31,889 --> 00:15:33,390
Είναι τόσο απλό.
234
00:15:34,808 --> 00:15:37,478
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές καθορίζουν
ότι το αεροπλάνο σταμάτησε
235
00:15:37,561 --> 00:15:39,267
καθώς πλησίαζε το αεροδρόμιο.
236
00:15:41,607 --> 00:15:43,359
Τώρα πρέπει να καταλάβουν γιατί.
237
00:15:44,818 --> 00:15:46,946
GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
238
00:15:53,702 --> 00:15:56,938
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Αυτό είναι υπέροχο.
Φέρτε το στην Ουάσιγκτον.
239
00:15:57,247 --> 00:16:01,365
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
από το ExecuFlight 1526 ανακτάται
240
00:16:01,877 --> 00:16:04,838
και στάλθηκε στα κεντρικά γραφεία του NTSB
για ανάλυση.
241
00:16:06,632 --> 00:16:09,719
ΛΩΡΕΝΣ: Όταν μάθαμε το αεροσκάφος
διέθετε συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο,
242
00:16:09,802 --> 00:16:12,054
το πρώτο πράγμα που ήμασταν
ενδιαφέρεται πολύ να κάνω
243
00:16:12,137 --> 00:16:14,515
{\ an8}φροντίζει να επιστρέψει στα εργαστήριά μας.
244
00:16:15,641 --> 00:16:18,053
Δεν ήξερα αν είχαμε καλές πληροφορίες.
245
00:16:20,104 --> 00:16:23,190
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το CVR είναι διπλά σημαντικό
σε αυτήν την περίπτωση
246
00:16:23,524 --> 00:16:25,568
αφού το Hawker 700 δεν ήταν εξοπλισμένο
247
00:16:25,651 --> 00:16:27,299
με συσκευή εγγραφής δεδομένων πτήσης.
248
00:16:28,153 --> 00:16:30,489
{\ an8}NANCE: Καταγραφείς δεδομένων πτήσης
είναι απίστευτα σημαντικά
249
00:16:30,572 --> 00:16:33,200
{\ an8}επειδή μας δίνουν μια ματιά χωρίς ερωτήσεις
250
00:16:33,283 --> 00:16:35,244
σε τι ακριβώς είναι η δυναμική της πτήσης
251
00:16:35,327 --> 00:16:36,954
ήταν σε όλη τη διαδρομή για να επηρεάσουν.
252
00:16:39,915 --> 00:16:42,293
ΛΩΡΕΝΣ: Αυτές οι έρευνες
είναι σαν παζλ,
253
00:16:42,376 --> 00:16:44,420
και με καταγραφέα δεδομένων πτήσης,
254
00:16:44,503 --> 00:16:45,963
τα κομμάτια του παζλ είναι πολύ μεγαλύτερα
255
00:16:46,046 --> 00:16:47,635
και πιο εύκολο να συναρμολογηθεί.
256
00:16:48,507 --> 00:16:49,926
Με το να μην έχετε καταγραφέα δεδομένων πτήσης,
257
00:16:50,009 --> 00:16:53,303
δεν μας έδωσε πολλά
πληροφοριών από νωρίς
258
00:16:53,387 --> 00:16:54,972
στην έρευνα.
259
00:16:56,807 --> 00:16:59,685
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ οι ερευνητές περιμένουν
για την εγγραφή φωνής,
260
00:16:59,768 --> 00:17:01,312
εργάζονται με αυτό που έχουν:
261
00:17:01,395 --> 00:17:03,925
τα έγγραφα που βρέθηκαν
στα συντρίμμια του πιλοτηρίου.
262
00:17:06,316 --> 00:17:08,444
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ: Το βάρος και η ισορροπία.
263
00:17:08,527 --> 00:17:10,362
Θα το κοιτάξεις αυτό;
264
00:17:12,114 --> 00:17:14,992
ΛΟΡΕΝΣ:
Διαπιστώσαμε ότι το βάρος και η ισορροπία
265
00:17:15,075 --> 00:17:17,828
δεν έλαβε υπόψη
η βοηθητική μονάδα ισχύος.
266
00:17:17,911 --> 00:17:20,330
Είναι μια μικρή μηχανή τζετ στο πίσω μέρος
267
00:17:20,414 --> 00:17:23,532
που βοηθά στην τροφοδοσία του αεροσκάφους
όταν είναι στο έδαφος.
268
00:17:24,793 --> 00:17:27,029
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Άρα δεν είχαν APU.
269
00:17:30,174 --> 00:17:32,259
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα αναρωτιέται
πώς συγκρίνεται αυτό
270
00:17:32,342 --> 00:17:34,813
σε αυτό που ανακάλυψαν στο σημείο της συντριβής.
271
00:17:37,723 --> 00:17:39,488
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Γεια σου, APU.
272
00:17:42,561 --> 00:17:45,314
ΛΩΡΕΝΣ: Είδαμε ότι η APU ήταν επί του σκάφους
273
00:17:45,397 --> 00:17:47,456
Γιατί το βρήκαμε στα συντρίμμια.
274
00:17:48,442 --> 00:17:52,947
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Φαίνεται ότι ήταν
κουβαλώντας περισσότερο βάρος από όσο νόμιζαν.
275
00:17:53,030 --> 00:17:55,574
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πιστεύουν
βρήκαν ένα σφάλμα
276
00:17:55,657 --> 00:17:58,246
στο αεροπλάνο
τεκμηριωμένο βάρος και ισορροπία.
277
00:17:59,995 --> 00:18:01,956
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Ήταν πολύ βαριά;
278
00:18:02,039 --> 00:18:04,510
Αναρωτιέμαι πόσο
αυτό το αεροπλάνο ζύγιζε πραγματικά.
279
00:18:06,710 --> 00:18:08,838
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι έκαναν
τους υπολογισμούς τους
280
00:18:08,921 --> 00:18:10,923
χωρίς λογιστική για APU,
281
00:18:11,965 --> 00:18:13,965
αλλά σαφώς υπήρχε ένας στο πλοίο.
282
00:18:15,969 --> 00:18:17,263
{\ an8}ΣΙΛΙΜΑΝ: Σίγουρα είχαμε μια ανησυχία
283
00:18:17,346 --> 00:18:18,764
{\ an8}σχετικά με το εάν το αεροπλάνο ή όχι
284
00:18:18,847 --> 00:18:20,847
{\ an8}ήταν εντός του βάρους και της ισορροπίας του.
285
00:18:22,017 --> 00:18:25,271
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB υπολογίζει
το πραγματικό βάρος του αεροπλάνου
286
00:18:25,354 --> 00:18:27,147
κατά την τελευταία του πτήση.
287
00:18:28,732 --> 00:18:32,111
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2:
Το APU ζυγίζει 300 κιλά.
288
00:18:34,404 --> 00:18:37,324
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Και σύμφωνα με τον ανεφοδιαστή αεροσκαφών,
289
00:18:37,407 --> 00:18:40,994
ήταν φορτωμένοι με 8160 λίβρες καύσιμα,
290
00:18:41,078 --> 00:18:43,622
αλλά έγραψαν μόνο 7700.
291
00:18:45,791 --> 00:18:48,127
Λοιπόν, πόσο συνολικά υπερέβησαν;
292
00:18:50,796 --> 00:18:53,465
Α, ήταν μόνο 286 κιλά υπέρβαροι.
293
00:18:55,592 --> 00:18:58,679
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πραγματικό βάρος του αεροπλάνου
ήταν λίγο περισσότερο
294
00:18:58,762 --> 00:19:00,527
από αυτό που κατέγραψαν οι πιλότοι.
295
00:19:03,183 --> 00:19:04,393
ΛΟΡΕΝΣ: Δεν θα το έκανε πραγματικά
296
00:19:04,476 --> 00:19:06,888
διαφορά απόδοσης στο αεροσκάφος.
297
00:19:07,521 --> 00:19:10,149
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βάρος του APU
και το πρόσθετο καύσιμο
298
00:19:10,232 --> 00:19:13,291
δεν ήταν αρκετό για να επηρεάσει
την ισορροπία του αεροπλάνου.
299
00:19:14,528 --> 00:19:17,281
ΛΩΡΕΝΣ: Μα μας το είπε
ότι αυτό το πλήρωμα και αυτή η εταιρεία
300
00:19:17,364 --> 00:19:20,129
δεν ακολουθούσε
τις διαδικασίες τους κατάλληλα.
301
00:19:20,534 --> 00:19:24,064
Κάποιος δεν έβλεπε τι
υποτίθεται ότι έκαναν.
302
00:19:25,080 --> 00:19:27,458
ΑΦΗΓΗΤΗΣ:
Οι ερευνητές πρέπει να ψάξουν αλλού
303
00:19:27,541 --> 00:19:30,669
για να εξηγήσετε γιατί η πτήση 1526 σταμάτησε.
304
00:19:32,296 --> 00:19:35,841
ΣΙΛΙΜΑΝ: Ξέραμε ότι δεν υπήρχε
έναν καταγραφέα δεδομένων πτήσης σε αυτό το αεροπλάνο,
305
00:19:35,924 --> 00:19:37,384
οπότε αυτό είναι απογοητευτικό γιατί
306
00:19:37,467 --> 00:19:40,554
δεν εχουμε ακριβεια
λεπτομέρειες σχετικά με την ταχύτητα αέρα,
307
00:19:40,637 --> 00:19:43,285
το υψόμετρο και η στάση
του αεροσκάφους.
308
00:19:44,558 --> 00:19:45,810
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να λυθεί η υπόθεση,
309
00:19:45,893 --> 00:19:49,396
το NTSB ξεκινά τη μεταγλώττιση
τι δεδομένα έχουν,
310
00:19:50,105 --> 00:19:52,482
τα δεδομένα ραντάρ από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.
311
00:19:55,235 --> 00:19:58,118
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Δείξε μου τι έχεις μέχρι τώρα.
312
00:19:59,531 --> 00:20:01,075
ΣΙΛΙΜΑΝ: Σημείο καμπής
στην έρευνά μας ήρθε
313
00:20:01,158 --> 00:20:04,787
όταν ο μηχανικός μας μπόρεσε
για να αναδημιουργήσουμε την απόδοση του αεροσκάφους μας
314
00:20:04,870 --> 00:20:06,455
από τα δεδομένα ραντάρ.
315
00:20:12,002 --> 00:20:16,548
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Εντάξει. Είναι 150 κόμβοι
316
00:20:16,632 --> 00:20:18,759
τέσσερα λεπτά πριν από τη συντριβή.
317
00:20:21,053 --> 00:20:22,095
Συνεχίζω.
318
00:20:24,306 --> 00:20:25,558
ΣΙΛΙΜΑΝ: Ο ειδικός μας στις επιδόσεις των αεροσκαφών
319
00:20:25,641 --> 00:20:29,144
μπόρεσε να εκτιμήσει
την ταχύτητα του αεροπλάνου,
320
00:20:29,228 --> 00:20:31,188
η γωνία επίθεσης, η στάση,
321
00:20:31,271 --> 00:20:33,523
το υψόμετρο και ο ρυθμός καθόδου.
322
00:20:37,527 --> 00:20:39,405
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Καθώς το αεροπλάνο πλησίαζε στο αεροδρόμιο,
323
00:20:39,488 --> 00:20:41,657
αναμένετε να μειωθεί η ταχύτητα του αέρα.
324
00:20:42,741 --> 00:20:45,869
Μειώνεται από 300 σε 150.
325
00:20:45,953 --> 00:20:47,329
Όλα φυσιολογικά.
326
00:20:49,164 --> 00:20:52,753
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν βρίσκουν τίποτα
ασυνήθιστο για την πτήση,
327
00:20:53,627 --> 00:20:56,255
μέχρι να επικεντρωθούν στα δύο τελευταία λεπτά.
328
00:20:57,005 --> 00:20:58,257
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Δείτε εδώ.
329
00:20:58,340 --> 00:21:01,009
Η ταχύτητα πέφτει στους 130 κόμβους
330
00:21:01,093 --> 00:21:03,887
και μετά συνεχίζει να πέφτει στους 98 κόμβους.
331
00:21:03,971 --> 00:21:06,223
Δεν είναι περίεργο που σταμάτησαν.
332
00:21:08,183 --> 00:21:09,643
ΣΙΛΙΜΑΝ: Αυτό που πραγματικά ξεχώριζε
333
00:21:09,726 --> 00:21:12,229
ήταν το υπερβολικό ποσοστό
της καταγωγής στο τέλος
334
00:21:12,312 --> 00:21:13,730
ήταν στους 98 κόμβους,
335
00:21:13,814 --> 00:21:15,873
που θα σταματούσε το αεροπλάνο.
336
00:21:18,860 --> 00:21:20,821
NANCE: Η ταχύτητα του αέρα είναι ζωή.
337
00:21:20,904 --> 00:21:22,364
Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία
338
00:21:22,447 --> 00:21:24,783
όταν πετάς με οποιοδήποτε αεροπλάνο, αλλά κυρίως,
339
00:21:24,866 --> 00:21:25,866
ειδικά ένα τζετ.
340
00:21:27,577 --> 00:21:31,582
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ίσως να ήταν
προσπαθείς να μείνεις μακριά από τον Αυλητή;
341
00:21:31,665 --> 00:21:32,833
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Αμφιβάλλω.
342
00:21:32,916 --> 00:21:35,461
Τους είπε ο ελεγκτής
ο διάδρομος ήταν καθαρός
343
00:21:35,544 --> 00:21:37,462
τρία λεπτά πριν σταματήσει.
344
00:21:39,214 --> 00:21:43,385
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα ταχύτητας αέρα φεύγουν
ερευνητές με περισσότερες ερωτήσεις.
345
00:21:44,177 --> 00:21:47,119
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Ας δούμε τα δεδομένα υψομέτρου.
346
00:21:48,932 --> 00:21:51,727
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα αξιολογεί
το προφίλ καθόδου του αεροπλάνου
347
00:21:51,810 --> 00:21:54,105
για την περίοδο πριν από τη συντριβή.
348
00:21:56,273 --> 00:21:59,568
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Το πρώτο μέρος
της κατάβασης φαίνεται αρκετά φυσιολογική.
349
00:21:59,651 --> 00:22:02,321
Κάνουν μια προσέγγιση κατάδυσης και οδήγησης.
350
00:22:02,404 --> 00:22:06,241
Ισοπεδώνονται σε 9000, 5000, 4000.
351
00:22:07,451 --> 00:22:11,371
Δείτε το. Αυτό είναι παράξενο.
Μπορείς να το ανατινάξεις;
352
00:22:14,624 --> 00:22:17,095
ΑΦΗΓΗΤΗΣ:
Κάνουν μια σημαντική ανακάλυψη.
353
00:22:19,338 --> 00:22:20,297
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Κοίτα.
354
00:22:20,380 --> 00:22:23,842
Κρατάνε στα 3000 πόδια
για ολόκληρα δύο λεπτά.
355
00:22:23,925 --> 00:22:25,218
Αυτό είναι πολύ μεγάλο.
356
00:22:26,011 --> 00:22:28,055
Και μετά βυθίζονται απότομα.
357
00:22:31,224 --> 00:22:34,401
Αναφέρετε την τελική προσέγγιση
έπρεπε να πάρουν.
358
00:22:41,443 --> 00:22:42,944
Δεν είναι καν κοντά.
359
00:22:44,863 --> 00:22:46,532
LAWRENCE: Σε κανονικές προσεγγίσεις,
360
00:22:46,615 --> 00:22:49,493
η διαδρομή ολίσθησης επιτρέπει
το αεροπλάνο να κατέβει
361
00:22:49,576 --> 00:22:52,997
σε μια ήπια διαδρομή τριών μοιρών
μέχρι τον διάδρομο.
362
00:22:53,080 --> 00:22:54,456
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Φαίνεται ότι ξεκίνησαν
363
00:22:54,539 --> 00:22:56,304
η τελική τους προσέγγιση είναι πολύ αργά.
364
00:22:57,626 --> 00:23:00,754
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Και μετά
πρέπει να αγωνιστούμε για να προλάβουμε.
365
00:23:00,837 --> 00:23:04,049
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα δείχνουν ότι
αφού καθυστέρησαν την προσέγγισή τους,
366
00:23:04,132 --> 00:23:06,510
οι πιλότοι κατέβηκαν πολύ απότομα
367
00:23:06,593 --> 00:23:08,470
και με διπλάσιο ρυθμό από τον κανονικό.
368
00:23:09,221 --> 00:23:12,516
ΛΩΡΕΝΣ: Κάποτε άρχισαν να βουτούν
το αεροπλάνο μέχρι τα 2.000 πόδια το λεπτό
369
00:23:12,599 --> 00:23:14,059
για να φτάσω σε αυτό το χαμηλότερο υψόμετρο,
370
00:23:14,142 --> 00:23:16,103
αυτή η προσέγγιση ήταν ασταθής,
371
00:23:16,186 --> 00:23:17,687
και σε εκείνο το χρονικό σημείο
372
00:23:17,771 --> 00:23:20,007
θα έπρεπε να έχουν κάνει μια περιπλάνηση.
373
00:23:21,066 --> 00:23:23,402
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2:
Μας είπε ο ελεγκτής
374
00:23:23,485 --> 00:23:26,074
αναγνώρισαν
την οδηγία του να κατέβει.
375
00:23:27,656 --> 00:23:28,949
ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Zipline 15-26,
376
00:23:29,032 --> 00:23:30,367
ο Piper είναι στο έδαφος.
377
00:23:30,450 --> 00:23:32,828
Έχετε διαγραφεί για εντοπισμό
προσέγγιση δύο πέντε.
378
00:23:32,911 --> 00:23:34,455
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ:
Διαγράφηκε για τον εντοπισμό δύο πέντε.
379
00:23:34,538 --> 00:23:35,664
Σας ευχαριστώ.
380
00:23:36,748 --> 00:23:39,043
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Έχουν άδεια να κατέβουν
381
00:23:39,126 --> 00:23:41,837
και μετά περιμένουν ολόκληρα δύο λεπτά.
382
00:23:43,463 --> 00:23:44,798
Γιατί;
383
00:23:47,843 --> 00:23:52,432
ΣΙΛΙΜΑΝ: Πραγματικά αναρωτηθήκαμε τι είναι
η κατάσταση στο πιλοτήριο εκείνη την ώρα;
384
00:23:58,353 --> 00:24:01,940
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές του NTSB απευθύνονται στο
η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
385
00:24:02,023 --> 00:24:04,943
από την πτήση 1526 για να καταλάβετε
386
00:24:05,026 --> 00:24:08,321
γιατί καθυστέρησαν οι πιλότοι
την τελική τους κάθοδο στο Άκρον.
387
00:24:09,614 --> 00:24:13,732
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Πάρτε το από
η πρώτη οδηγία για εκείνο τον Piper.
388
00:24:16,371 --> 00:24:17,664
CONTROLLER (στο ραδιόφωνο): Zipline 1526,
389
00:24:17,747 --> 00:24:19,666
έχουμε αεροσκάφος
εισερχόμενοι στο αεροδρόμιο
390
00:24:19,749 --> 00:24:21,251
αυτό είναι πιο αργό από εσάς.
391
00:24:21,334 --> 00:24:23,378
Πετάξτε με επικεφαλίδα 3-6-0.
392
00:24:23,462 --> 00:24:25,547
Μειώστε την ταχύτητα ένα-επτά-μηδέν.
393
00:24:25,630 --> 00:24:27,591
Κατεβείτε και διατηρήστε 3000.
394
00:24:27,674 --> 00:24:29,134
CAPTAIN CHAVEZ (εκτός οθόνης): Μέχρι 3000,
395
00:24:29,217 --> 00:24:32,179
ένα επτά μηδέν είναι η ταχύτητα και 360.
396
00:24:32,721 --> 00:24:36,725
Zipline 1526. Μέχρι 3000.
397
00:24:37,142 --> 00:24:39,186
Θέλει 170 κόμβους.
398
00:24:39,269 --> 00:24:42,681
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Εντάξει,
Θα πρέπει να τα σύρω όλα.
399
00:24:46,485 --> 00:24:48,320
ΛΟΡΕΝΣ:
Κάποιος κατέβασε το σύστημα προσγείωσης
400
00:24:48,403 --> 00:24:49,947
{\ an8}για να αρχίσετε να επιβραδύνετε το αεροπλάνο προς τα πάνω
401
00:24:50,030 --> 00:24:53,492
{\ an8}και ελπίζουμε να δημιουργήσετε drag to
πάρτε λίγο περισσότερο χώρο
402
00:24:53,575 --> 00:24:55,693
μεταξύ αυτών και του άλλου αεροπλάνου.
403
00:24:57,162 --> 00:24:59,039
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Ακούσατε τι είπε;
404
00:24:59,122 --> 00:25:00,499
Υπάρχει ένα άλλο αεροπλάνο στην προσέγγιση.
405
00:25:00,582 --> 00:25:01,708
Είναι πιο αργός από εμάς.
406
00:25:01,791 --> 00:25:04,144
Δεν ξέρουμε αν είναι ακόμα στο έδαφος.
407
00:25:06,421 --> 00:25:07,881
ΛΩΡΕΝΣ: Ο καπετάνιος ανησυχούσε πολύ
408
00:25:07,964 --> 00:25:10,884
σχετικά με την απόσταση μεταξύ τους
και η εκπαιδευτική πτήση
409
00:25:10,967 --> 00:25:13,386
και το έλεγε στον συγκυβερνήτη.
410
00:25:15,889 --> 00:25:17,015
(οι κινητήρες των αεροπλάνων είναι αργοί)
411
00:25:17,098 --> 00:25:19,268
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Το άκουσες αυτό;
412
00:25:19,351 --> 00:25:23,469
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε τον ήχο
της ώθησης του κινητήρα μειώνεται.
413
00:25:23,855 --> 00:25:26,620
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Ας δούμε ξανά την ταχύτητα του αέρα.
414
00:25:30,779 --> 00:25:33,823
Η ταχύτητα του αέρα πέφτει από 170
415
00:25:33,907 --> 00:25:35,825
μέχρι 140.
416
00:25:36,368 --> 00:25:38,957
Αυτό είναι πολύ πιο αργό
από ό,τι πρέπει να πάει.
417
00:25:43,792 --> 00:25:46,087
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Κοίτα, πας 140.
418
00:25:46,711 --> 00:25:49,381
CONTROLLER (στο ραδιόφωνο): Zipline 1526,
ο Piper είναι στο έδαφος.
419
00:25:49,464 --> 00:25:51,925
Έχετε διαγραφεί για εντοπισμό
προσέγγιση δύο-πέντε.
420
00:25:52,008 --> 00:25:53,385
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ:
Διαγράφηκε για τον εντοπισμό δύο-πέντε.
421
00:25:53,468 --> 00:25:54,886
Σας ευχαριστώ.
422
00:25:56,263 --> 00:25:59,808
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1526 βρίσκεται τώρα στα 3.000 πόδια
423
00:25:59,891 --> 00:26:02,774
και τοποθετήθηκε για να πετάξει
κατευθείαν στο αεροδρόμιο Akron.
424
00:26:04,354 --> 00:26:07,296
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Αυτοί
πρέπει να ξεκινήσουν την κάθοδό τους.
425
00:26:08,483 --> 00:26:12,154
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί καθυστέρησαν οι πιλότοι
την κάθοδό τους για δύο λεπτά,
426
00:26:12,237 --> 00:26:13,822
τους αναγκάζετε να προλάβουν;
427
00:26:15,991 --> 00:26:17,659
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Θα πας είκοσι ένα.
428
00:26:17,742 --> 00:26:19,919
Δεν μπορείς να μειώνεις συνέχεια την ταχύτητά σου.
429
00:26:20,829 --> 00:26:23,916
ΛΩΡΕΝΣ: Μόλις ο συγκυβερνήτης έλαβε
η προειδοποίηση από τον καπετάνιο
430
00:26:23,999 --> 00:26:25,500
ότι ήταν πολύ αργοί,
431
00:26:25,584 --> 00:26:28,820
ο συγκυβερνήτης θα πρέπει να έχει
αύξησε σημαντικά την ώθηση.
432
00:26:29,713 --> 00:26:32,713
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά αντ' αυτού,
οι πιλότοι μπαίνουν σε μια συζήτηση.
433
00:26:33,216 --> 00:26:35,552
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Όχι. Ένα-είκοσι.
Πού το πήρες ένα-είκοσι;
434
00:26:35,635 --> 00:26:37,221
Είναι περισσότερο σαν ένα είκοσι πέντε,
435
00:26:37,304 --> 00:26:38,764
που είναι η ταχύτητα προσέγγισης.
436
00:26:38,847 --> 00:26:40,516
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΖ (εκτός οθόνης):
Αλλά έχετε ακόμα τα πτερύγια να προχωρήσετε.
437
00:26:40,599 --> 00:26:41,725
ΜΑΡΣΕΣ ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ:
Και όταν κατεβαίνουν...
438
00:26:41,808 --> 00:26:42,935
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Αυτό λέω.
439
00:26:43,018 --> 00:26:44,228
Αν συνεχίσεις να μειώνεις την ταχύτητά σου...
440
00:26:44,311 --> 00:26:45,437
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Μα γιατί;
441
00:26:45,520 --> 00:26:47,356
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Γιατί θα σταματήσουμε!
Δεν θέλω να σταματήσω!
442
00:26:47,439 --> 00:26:49,566
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Πώς κάνουμε...;
443
00:26:49,649 --> 00:26:51,826
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Σταματήστε.
444
00:26:52,611 --> 00:26:55,280
Είναι τόσο απασχολημένοι με το να διαφωνούν για την ταχύτητά τους
445
00:26:55,780 --> 00:26:58,133
που ξεχνούν να ξεκινήσουν την κάθοδό τους.
446
00:26:59,618 --> 00:27:01,828
ΣΙΛΙΜΑΝ: Υπήρχε περίπου
δύο λεπτά συνομιλίας
447
00:27:01,911 --> 00:27:03,622
σχετικά με την ταχύτητα του αεροπλάνου.
448
00:27:03,705 --> 00:27:07,667
{\ an8}Ο πιλότος και ο πρώτος αξιωματικός
ουσιαστικά μάλωναν
449
00:27:07,751 --> 00:27:09,628
ότι αργούσε πολύ.
450
00:27:11,671 --> 00:27:14,258
NANCE: Σχεδόν αυτή η καθυστέρηση
δύο λεπτά ήταν κρίσιμα.
451
00:27:14,341 --> 00:27:15,675
{\ an8}Είναι ήδη πολύ αργός,
452
00:27:15,759 --> 00:27:18,845
{\ an8}και ξεπέρασε το υψόμετρο
θα έπρεπε να είναι,
453
00:27:18,928 --> 00:27:21,399
και τώρα πρέπει να κυνηγήσουν την προσέγγιση.
454
00:27:21,681 --> 00:27:24,152
Τώρα πρέπει να πάρει
το αεροπλάνο κατεβαίνει γρήγορα.
455
00:27:25,143 --> 00:27:26,270
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Εντάξει.
456
00:27:26,353 --> 00:27:29,883
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τι θα ακούσουν οι ερευνητές στη συνέχεια
είναι ακόμη πιο συγκλονιστικό.
457
00:27:30,982 --> 00:27:34,152
PIPER INSTRUCTOR: Γεια σας παιδιά,
μόλις προσγειωθήκαμε στον τοπικοποιητή
458
00:27:34,235 --> 00:27:36,118
και ξέσπασε στο ελάχιστο.
459
00:27:37,781 --> 00:27:39,741
ΣΙΛΙΜΑΝ: Ειδοποιήθηκαν
ότι το μικρό αεροπλάνο
460
00:27:39,824 --> 00:27:41,707
είχε προσγειωθεί με ασφάλεια στον διάδρομο.
461
00:27:44,996 --> 00:27:47,055
ΜΑΡΣΕΣ ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Γεμάτα φλάπ.
462
00:27:51,252 --> 00:27:53,429
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Σταματήστε.
463
00:27:53,630 --> 00:27:56,336
Ολόκληρα πτερύγια σε αυτή την ταχύτητα;
Τι σκεφτόταν;
464
00:27:56,758 --> 00:27:58,758
Φέρτε ξανά το γράφημα υψομέτρου.
465
00:28:04,599 --> 00:28:05,851
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Λοιπόν, γεια,
466
00:28:05,934 --> 00:28:08,699
γι' αυτό το αεροπλάνο
αρχίζει να πέφτει σαν βράχος.
467
00:28:10,522 --> 00:28:14,776
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα επιτέλους καταλαβαίνει
γιατί Πτήση 1526
468
00:28:14,859 --> 00:28:17,946
κατέληξε σε 2.000 πόδια
ανά λεπτό κάθοδος,
469
00:28:18,029 --> 00:28:20,115
διπλάσια από τη συνιστώμενη τιμή.
470
00:28:22,158 --> 00:28:25,829
Ο Πρώτος Αξιωματικός αγωνιζόταν
για να επιστρέψει το αεροπλάνο στην πορεία του.
471
00:28:26,746 --> 00:28:28,040
ΣΙΛΙΜΑΝ: Το αεροπλάνο είναι πολύ ψηλά,
472
00:28:28,123 --> 00:28:29,249
είναι πολύ αργός,
473
00:28:29,332 --> 00:28:32,043
και με γεμάτα πτερύγια
αντί μερικών πτερυγίων.
474
00:28:32,711 --> 00:28:35,182
Έπρεπε πραγματικά να κατέβουν βιαστικά,
475
00:28:36,005 --> 00:28:37,966
και πραγματικά αυτό είναι
το σημείο καμπής μας όταν είπαμε
476
00:28:38,049 --> 00:28:41,761
αυτό το αεροπλάνο δεν έχει διαμορφωθεί
κατάλληλα για την προσέγγιση,
477
00:28:41,845 --> 00:28:44,389
και αυτό βάζει το πλήρωμα και τους επιβάτες
478
00:28:44,472 --> 00:28:46,002
σε πραγματικά μεγάλο κίνδυνο.
479
00:28:49,227 --> 00:28:53,875
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Έπρεπε να το κάνει
κάλεσε μια χαμένη προσέγγιση και προσπάθησε ξανά.
480
00:28:55,066 --> 00:28:57,110
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα χρειάζονται ερευνητές
να καταλάβω
481
00:28:57,193 --> 00:29:00,029
γιατί συνέχισαν οι πιλότοι
την επικίνδυνη καταγωγή τους.
482
00:29:01,948 --> 00:29:05,301
ΣΙΛΙΜΑΝ: Όταν κοιτάμε τα λάθη
που έφτιαξαν οι πιλότοι,
483
00:29:05,910 --> 00:29:08,997
έπρεπε πραγματικά να αναρωτηθούμε:
Ποιο ήταν το ιστορικό τους;
484
00:29:12,292 --> 00:29:15,587
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητής NTSB
Ο Σάτυα Σίλβα εξετάζει
485
00:29:15,670 --> 00:29:18,131
τα αρχεία προσωπικού των πιλότων για να δείτε
486
00:29:18,214 --> 00:29:21,567
αν εξηγήσουν τη συμπεριφορά τους
την ημέρα του ατυχήματος.
487
00:29:23,052 --> 00:29:24,262
SATHYA SILVA: Ο Πρώτος Αξιωματικός είχε περισσότερα
488
00:29:24,345 --> 00:29:26,056
από 4000 ώρες πτήσης.
489
00:29:26,139 --> 00:29:29,100
Ήταν ο πιλότος στο κουμάντο
για 3200 ώρες,
490
00:29:30,143 --> 00:29:31,908
και πέρασε όλα του τα μαθήματα.
491
00:29:32,312 --> 00:29:33,772
NTSB ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ (εκτός οθόνης): Υγεία;
492
00:29:33,855 --> 00:29:36,149
ΣΙΛΒΑ: Αυτός... ναι, μόλις έκλεισε τα 50.
493
00:29:36,816 --> 00:29:39,228
Κανένα σημάδι ναρκωτικών ή αλκοόλ στο σύστημά του.
494
00:29:39,736 --> 00:29:42,238
Αλλά ρίξτε μια ματιά σε αυτό.
495
00:29:44,115 --> 00:29:47,869
Φαίνεται ότι τράβηξε ένα ολονύχτιο
δύο νύχτες πριν από το ατύχημα.
496
00:29:47,952 --> 00:29:49,600
Θα μπορούσε να ήταν κουρασμένος;
497
00:29:50,789 --> 00:29:51,915
ΛΩΡΕΝΣ: Για τον πρώτο αξιωματικό
498
00:29:51,998 --> 00:29:54,751
αυτό που βρήκαμε ήταν ότι δεν είχε
499
00:29:54,834 --> 00:29:58,421
τα υπόλοιπα αρκετές μέρες νωρίτερα
που απαιτούσαν οι κανονισμοί.
500
00:29:59,881 --> 00:30:03,176
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Ας δούμε τι
πρέπει να πει η αεροπορική εταιρεία.
501
00:30:03,468 --> 00:30:04,970
ΛΩΡΕΝΣ: Θέλαμε λοιπόν να ρίξουμε μια ματιά
502
00:30:05,053 --> 00:30:08,431
και δείτε αν υπάρχει πρόβλημα χρόνιας κόπωσης
503
00:30:08,515 --> 00:30:11,101
μπορεί να έχει εκδηλωθεί
αρκετές μέρες αργότερα,
504
00:30:11,184 --> 00:30:14,395
ελπίζω να εξηγήσω γιατί αυτό το πλήρωμα
505
00:30:14,479 --> 00:30:15,647
και ιδιαίτερα ο πρώτος αξιωματικός
506
00:30:15,730 --> 00:30:17,378
έκανε τόσα λάθη.
507
00:30:20,401 --> 00:30:21,820
ΣΙΛΒΑ: Ευχαριστώ που μπήκατε.
508
00:30:21,903 --> 00:30:23,727
SHACKLEFORD: Ευχαρίστως να βοηθήσω.
509
00:30:24,239 --> 00:30:27,868
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Σίλβα παίρνει συνεντεύξεις από τον ExecuFlight
καπετάνιος Donnie Shackleford,
510
00:30:27,951 --> 00:30:30,162
που είχε πετάξει με τον πρώτο αξιωματικό Marchese
511
00:30:30,245 --> 00:30:31,871
οδηγεί στη συντριβή.
512
00:30:33,206 --> 00:30:35,667
ΣΙΛΒΑ: Πες μου για την τελευταία σου πτήση
513
00:30:35,750 --> 00:30:37,544
με τον Πρώτο Αξιωματικό.
514
00:30:38,419 --> 00:30:40,714
ΣΑΚΛΦΟΡΝΤ:
Δύο μέρες πριν το ατύχημα
515
00:30:40,797 --> 00:30:42,507
πετάξαμε στο Φορτ Λόντερντεϊλ.
516
00:30:49,556 --> 00:30:53,851
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Με θέλουν
να πετάξει στο Μεξικό μια νύχτα, όπως τώρα.
517
00:30:55,687 --> 00:30:57,864
{\ an8}ΣΑΚΛΦΟΡΝΤ: Θα ήταν εντάξει
518
00:30:58,356 --> 00:31:00,400
{\ an8}λαμβάνοντας υπόψη το ζήτημα του χρόνου υπηρεσίας,
519
00:31:00,483 --> 00:31:03,486
{\ an8}όσο παρέμειναν
διανυκτέρευση στο Μεξικό.
520
00:31:06,406 --> 00:31:09,325
ΣΙΛΒΑ: Κοιμήθηκε κι εκείνος
διανυκτέρευση στο Μεξικό;
521
00:31:09,909 --> 00:31:11,494
ΣΑΚΛΦΟΡΝΤ: Όχι.
522
00:31:11,578 --> 00:31:13,637
Επέστρεψε αμέσως στο Φορτ Λόντερντεϊλ.
523
00:31:15,456 --> 00:31:18,126
Μίλησα μαζί του το βράδυ
πριν από τη συντριβή.
524
00:31:18,209 --> 00:31:21,209
Μου είπε ότι ήταν φθαρμένος
από το άλλο ταξίδι.
525
00:31:21,629 --> 00:31:25,133
Παρόλο που ήταν νόμιμος ως εκεί
ως ο αριθμός των ωρών μεταξύ,
526
00:31:25,216 --> 00:31:26,634
δεν ήταν ξεκούραστος.
527
00:31:28,511 --> 00:31:30,847
Δεν έπρεπε να είναι σε εκείνη την πτήση.
528
00:31:33,558 --> 00:31:35,018
{\ an8}ΣΙΛΒΑ: Το γεγονός ότι ο Πρώτος Αξιωματικός
529
00:31:35,101 --> 00:31:38,479
{\ an8}χρειάστηκε να πετάξει μια νυχτερινή πτήση
και να μην κοιμάται όταν το σώμα του
530
00:31:38,563 --> 00:31:41,816
ήθελε να κοιμηθεί είχε αποτέλεσμα
σε κιρκαδική διαταραχή.
531
00:31:43,484 --> 00:31:46,073
NANCE: Γνωρίζουμε ότι τα ανθρώπινα όντα
έχουν όρια.
532
00:31:46,571 --> 00:31:48,907
Αν δεν παίρνετε
τον κατάλληλο ύπνο με την πάροδο του χρόνου,
533
00:31:48,990 --> 00:31:51,826
η στάση σας μπορεί να πάει στο καλό
σε ένα καλάθι χειρός,
534
00:31:51,910 --> 00:31:53,616
και αυτό μπορεί να συντρίψει αεροπλάνα.
535
00:31:55,121 --> 00:31:57,791
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επειδή ο Πρώτος Αξιωματικός
είχε τα απαιτούμενα
536
00:31:57,874 --> 00:32:00,345
ποσότητα ύπνου τη νύχτα
πριν από τη συντριβή,
537
00:32:00,710 --> 00:32:04,464
οι ερευνητές δεν μπορούν να το κάνουν οριστικά
δείχνουν τη στέρηση ύπνου
538
00:32:04,547 --> 00:32:07,018
ως αιτία
της κακής τους λήψης αποφάσεων.
539
00:32:09,135 --> 00:32:10,595
Υπάρχει κάτι σχετικά με την πτήση
540
00:32:10,678 --> 00:32:12,208
αυτό εξακολουθεί να προβληματίζει τη Σίλβα.
541
00:32:14,140 --> 00:32:15,308
ΣΙΛΒΑ: Πόσο συχνά
542
00:32:15,391 --> 00:32:17,627
ο Πρώτος Αξιωματικός είναι ο πιλότος που πετάει;
543
00:32:18,436 --> 00:32:21,495
ΣΑΚΛΦΟΡΝΤ: Μόνο αν υπήρχαν
χωρίς επιβάτες που πληρώνουν.
544
00:32:21,731 --> 00:32:24,817
- ΣΙΛΒΑ: Γιατί;
- SHACKLEFORD: Πολιτική της εταιρείας.
545
00:32:25,610 --> 00:32:26,987
SILVA: Η εταιρεία είχε
546
00:32:27,070 --> 00:32:28,989
μια διαδικασία που επιτρέπει στους πρώτους αξιωματικούς
547
00:32:29,072 --> 00:32:31,074
για να αποκτήσετε εμπειρία πτήσης με αεροσκάφος,
548
00:32:31,157 --> 00:32:32,909
και αυτά ήταν με άδεια πόδια
549
00:32:32,992 --> 00:32:35,119
όπου δεν επέβαιναν επιβάτες.
550
00:32:36,871 --> 00:32:39,499
ΣΑΚΛΦΟΡΝΤ:
Ο Ρενάτο δεν θα έπρεπε να πετούσε.
551
00:32:39,582 --> 00:32:41,112
Έπρεπε να ήταν Όσκαρ.
552
00:32:43,169 --> 00:32:44,796
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Σίλβα ανακαλύπτει ότι ο καπετάνιος
553
00:32:44,879 --> 00:32:47,548
παραβίασε τις τυπικές διαδικασίες λειτουργίας.
554
00:32:48,800 --> 00:32:49,926
ΛΩΡΕΝΣ: Αυτό που δεν ξέρουμε,
555
00:32:50,009 --> 00:32:53,096
και τι είναι λίγο μπερδεμένο,
γι' αυτό σε αυτή την περίπτωση,
556
00:32:53,638 --> 00:32:56,057
όταν είχες επιβάτες πίσω,
557
00:32:56,140 --> 00:32:58,768
είχες καιρό
αυτό θα ήταν ένας παράγοντας,
558
00:32:58,851 --> 00:33:02,146
και μια προσέγγιση που ήταν
θα είναι σχετικά δύσκολο,
559
00:33:04,273 --> 00:33:07,685
γιατί αυτός ο καπετάνιος το αποφάσισε
επιτρέψει στον πρώτο του αξιωματικό να πετάξει.
560
00:33:15,076 --> 00:33:18,371
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB θέλει να μάθει
γιατί ο καπετάν Τσάβες
561
00:33:18,454 --> 00:33:19,872
παραβίασε την πολιτική της εταιρείας,
562
00:33:19,956 --> 00:33:22,375
επιτρέποντας στον πρώτο του αξιωματικό
να πετάξει το αεροπλάνο
563
00:33:22,458 --> 00:33:24,043
με πελάτες ενσωματωμένοι.
564
00:33:25,211 --> 00:33:26,800
ΣΙΛΒΑ: Ρίξτε μια ματιά σε αυτό.
565
00:33:28,214 --> 00:33:30,626
Ούτε ο καπετάνιος κοιμήθηκε πολύ.
566
00:33:31,009 --> 00:33:33,845
Κοιμήθηκε όλο το βράδυ
πριν από τη συντριβή,
567
00:33:33,928 --> 00:33:35,472
αλλά δεν πήρε ολόκληρο οκτάωρο
568
00:33:35,555 --> 00:33:37,890
για τέσσερις νύχτες πριν από αυτό.
569
00:33:39,142 --> 00:33:41,477
Ίσως ήταν και κουρασμένος.
570
00:33:41,561 --> 00:33:43,620
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Είναι πιθανό.
571
00:33:44,230 --> 00:33:47,442
{\ an8}ΣΙΛΒΑ: Καθώς κοιτάξαμε πιο πίσω
στα αρχεία του,
572
00:33:47,525 --> 00:33:52,196
{\ an8}μοιάζει με τις προηγούμενες μέρες
στην πραγματικότητα είχε μόνο μέσο όρο
573
00:33:52,280 --> 00:33:53,865
περίπου έξι ώρες ύπνου.
574
00:33:56,159 --> 00:33:59,204
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε
οποιαδήποτε ένδειξη κόπωσης
575
00:33:59,287 --> 00:34:00,956
στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο.
576
00:34:01,039 --> 00:34:03,792
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Ας συνεχίσουμε από εκεί που σταματήσαμε,
577
00:34:03,875 --> 00:34:05,699
την έναρξη της τελικής κατάβασης.
578
00:34:08,838 --> 00:34:11,215
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατέβασμα από τα 3.000 πόδια,
579
00:34:11,299 --> 00:34:13,652
το πλήρωμα ξεκινά τη λίστα ελέγχου προσγείωσης.
580
00:34:14,302 --> 00:34:17,639
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Μπορείτε να ελέγξετε
αν έχω τα πάντα; Ανάφλεξη;
581
00:34:17,722 --> 00:34:19,057
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Όλα είναι έτοιμα.
582
00:34:19,140 --> 00:34:24,520
Αναμονή... Αποσβεστήρας εκτροπής...
αυτόματος πιλότος... κύριες βαλβίδες αέρα.
583
00:34:28,733 --> 00:34:30,694
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Απλώς σταματάει στη μέση
584
00:34:30,777 --> 00:34:32,248
της λίστας ελέγχου προσγείωσης του.
585
00:34:32,779 --> 00:34:35,074
ΣΙΛΒΑ: Είναι, είναι σαν να έχει αποσπαστεί η προσοχή του.
586
00:34:37,116 --> 00:34:38,410
{\ an8}LAWRENCE: Υπήρχαν λίστες ελέγχου
587
00:34:38,493 --> 00:34:40,412
{\ an8}αυτό έπρεπε να γίνει
σε όλη τη διαδρομή.
588
00:34:40,495 --> 00:34:42,997
{\ an8}Και βρήκαμε στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
589
00:34:43,081 --> 00:34:47,670
όλες τις λίστες ελέγχου που πρέπει
έχουν συμμορφωθεί με δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ.
590
00:34:48,211 --> 00:34:50,547
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί να τελειώσω
τη λίστα ελέγχου,
591
00:34:50,630 --> 00:34:54,050
η εστίαση του καπετάνιου στρέφεται
στην ακανόνιστη κάθοδο του αεροπλάνου.
592
00:34:54,634 --> 00:34:57,137
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΖ (εκτός οθόνης):
Κάνεις κατάδυση. Μην βουτήξεις.
593
00:34:57,220 --> 00:34:58,471
Δύο χιλιάδες πόδια ανά λεπτό.
594
00:34:58,554 --> 00:35:00,890
- Φίλε.
- ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Ναι.
595
00:35:00,973 --> 00:35:02,684
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Δύο χιλιάδες πόδια
ανά λεπτό!
596
00:35:02,767 --> 00:35:06,062
Μην πάτε δύο χιλιάδες πόδια
ανά λεπτό! Είσαι μαζί μου εκεί;
597
00:35:07,730 --> 00:35:09,983
ΛΩΡΕΝΣ: Ο συγκυβερνήτης ήταν προπονητής
598
00:35:10,066 --> 00:35:13,528
τόσο πολύ από αυτόν τον καπετάνιο
ότι σε αυτό το σημείο -
599
00:35:13,611 --> 00:35:15,947
αυτό είναι το πολύ σοβαρό μέρος
της προσέγγισης -
600
00:35:16,030 --> 00:35:19,033
θα κατεβεις
σε καιρό που είναι πολύ χαμηλός
601
00:35:19,742 --> 00:35:21,202
και πολύ σημαντικό.
602
00:35:22,495 --> 00:35:24,731
Ο καπετάνιος έπρεπε να είχε αναλάβει τον έλεγχο.
603
00:35:27,083 --> 00:35:29,711
{\ an8}NANCE: Όταν έρθει η ώρα για τον καπετάνιο
να πω, πήρα το αεροπλάνο
604
00:35:29,794 --> 00:35:31,379
{\ an8}'επειδή δεν αποδίδετε αρκετά καλά,
605
00:35:31,462 --> 00:35:34,110
{\ an8}δεν πρέπει να υπάρχει ερώτηση
και κανένας δισταγμός.
606
00:35:36,342 --> 00:35:38,931
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB:
Γιατί δεν θα αναλάβει;
607
00:35:40,555 --> 00:35:43,308
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε περισσότερα
παρά τις επιπτώσεις της κόπωσης
608
00:35:43,391 --> 00:35:45,101
στην ηχογράφηση.
609
00:35:46,310 --> 00:35:49,147
ΛΩΡΕΝΣ: Βάζοντας τον πρώτο αξιωματικό να πετάξει,
610
00:35:49,230 --> 00:35:53,192
αυτός ο καπετάνιος τότε χώριζε
την εποχή που ήταν καπετάνιος
611
00:35:53,276 --> 00:35:54,982
και επίσης ως εκπαιδευτής.
612
00:35:55,069 --> 00:35:59,198
Βρήκαμε ότι δεν ήταν ο κατάλληλος
διαχείριση του πιλοτηρίου ως καπετάνιος.
613
00:36:01,784 --> 00:36:04,329
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Μην πάτε 2000 πόδια
ανά λεπτό όταν είστε 500 πόδια
614
00:36:04,412 --> 00:36:05,746
πάνω από το έδαφος!
615
00:36:09,250 --> 00:36:12,309
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Φέρτε το
το γράφημα υψομέτρου ξανά.
616
00:36:16,507 --> 00:36:19,051
Απέχουν λιγότερο από 500 πόδια από το έδαφος.
617
00:36:19,135 --> 00:36:21,846
Αυτό είναι κάτω από το ελάχιστο τους
υψόμετρο κατάβασης.
618
00:36:23,639 --> 00:36:28,019
ΛΩΡΕΝΣ: Είναι κρίσιμο να το κάνεις
να μην κατέβει κάτω από αυτό το υψόμετρο
619
00:36:28,102 --> 00:36:33,107
μέχρι να έχετε μια οπτική άποψη
του αεροδρομίου ή του διαδρόμου.
620
00:36:36,527 --> 00:36:38,822
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά συνεχίζουν να κατεβαίνουν.
621
00:36:40,114 --> 00:36:41,467
ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΣΑΒΕΣ: Έδαφος.
622
00:36:42,325 --> 00:36:46,384
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Θεέ μου. Αυτός, μπορεί να δει
το έδαφος, αλλά όχι ο διάδρομος.
623
00:36:46,871 --> 00:36:49,249
NANCE: Κατεβαίνουν
από τρεις χιλιάδες πόδια,
624
00:36:49,332 --> 00:36:51,251
και πρέπει να φτάσουν
το ελάχιστο υψόμετρο καθόδου,
625
00:36:51,334 --> 00:36:53,920
που είναι μόνο πεντακόσια πόδια
πάνω από το έδαφος.
626
00:36:54,003 --> 00:36:57,533
Δεν υπάρχει πολύς χώρος για δουλειά εδώ
αν το χαλάσεις αυτό.
627
00:37:00,092 --> 00:37:01,511
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Συνέχισε.
628
00:37:01,594 --> 00:37:06,057
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το CVR αποκαλύπτει ότι ο Καπετάνιος
παραβίασε έναν θεμελιώδη κανόνα
629
00:37:06,140 --> 00:37:09,258
συνεχίζοντας την κάθοδο
χωρίς να φαίνεται ο διάδρομος.
630
00:37:10,686 --> 00:37:12,105
NANCE: Αν δεν βλέπετε το πεδίο
631
00:37:12,188 --> 00:37:13,600
μετά κάνεις ένα γύρο.
632
00:37:15,107 --> 00:37:17,485
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επειδή οι πιλότοι ήταν ακίνητοι
ψάχνει για το αεροδρόμιο
633
00:37:17,568 --> 00:37:19,987
ενώ κατεβαίνετε κάτω από το ελάχιστο υψόμετρο,
634
00:37:20,821 --> 00:37:23,699
κανείς από τους δύο δεν το πρόσεξε
η φθίνουσα ταχύτητα αέρα τους.
635
00:37:24,992 --> 00:37:26,494
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Εντάξει επίπεδο τώρα!
636
00:37:26,577 --> 00:37:28,401
ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ ΜΑΡΣΕΣ: Κατάλαβα.
637
00:37:29,247 --> 00:37:30,957
GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
638
00:37:31,040 --> 00:37:33,877
NANCE: Ήταν πολύ αργοί
για το τελευταίο λίγο
639
00:37:33,960 --> 00:37:37,297
και δεν αναγνωρίζουν καν
με ένα μπαστούνι να χτυπάει μακριά
640
00:37:37,380 --> 00:37:39,715
ότι βρίσκονται σε αεροδυναμικό στάβλο.
641
00:37:39,799 --> 00:37:41,801
GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
642
00:37:41,884 --> 00:37:43,296
NANCE: Αυτό τους καταδίκασε.
643
00:37:46,305 --> 00:37:49,423
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν κατάφεραν να συνέλθουν
από το στασίδι.
644
00:37:50,393 --> 00:37:52,688
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι!
645
00:38:09,453 --> 00:38:11,331
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Ήταν μια τέλεια καταιγίδα
646
00:38:11,414 --> 00:38:13,040
δικής τους κατασκευής.
647
00:38:15,710 --> 00:38:18,588
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές βρίσκουν αρκετά
στοιχεία σχετικά με την ηχογράφηση φωνής
648
00:38:18,671 --> 00:38:21,466
για να συμπεράνουμε ότι η κούραση
ήταν πιθανόν ένα συστατικό
649
00:38:21,549 --> 00:38:23,608
της κακής λήψης αποφάσεων του πληρώματος.
650
00:38:24,969 --> 00:38:27,388
ΣΙΛΒΑ: Το βρήκαμε
συμπεριφορά του καπετάνιου
651
00:38:27,471 --> 00:38:29,707
θα μπορούσε να αποδοθεί σε κόπωση.
652
00:38:31,809 --> 00:38:34,729
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο η κούραση
δεν εξηγεί τη μεγάλη λίστα
653
00:38:34,812 --> 00:38:37,982
αποτυχημένων διαδικασιών στην πτήση 1526.
654
00:38:39,191 --> 00:38:40,610
ΣΙΛΒΑ: Έσπασαν πολλούς κανόνες
655
00:38:40,693 --> 00:38:42,870
σε κάνει να αναρωτιέσαι ποιος τους εκπαίδευσε.
656
00:38:44,238 --> 00:38:46,407
ΛΩΡΕΝΣ: Δεν ακολουθούσαν
τις διαδικασίες τους.
657
00:38:46,490 --> 00:38:49,201
Έχασαν λίστες ελέγχου και επεξηγήσεις.
658
00:38:50,411 --> 00:38:52,330
Καθυστέρησαν στην προσέγγιση.
659
00:38:52,413 --> 00:38:54,943
Πετούσαν
σε λάθος διαμόρφωση.
660
00:38:56,208 --> 00:38:59,212
Αποφασίσαμε να επιστρέψουμε και να πάρουμε
μια ματιά στην εκπαίδευσή τους.
661
00:38:59,295 --> 00:39:02,798
Τι ήταν αυτό που τους οδήγησε
κάνει αυτά τα λάθη;
662
00:39:11,140 --> 00:39:13,642
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB παραγγέλνει
η απασχόληση
663
00:39:13,726 --> 00:39:16,896
και τα αρχεία εκπαίδευσης
του πληρώματος της πτήσης 1526
664
00:39:16,979 --> 00:39:18,564
για τα τελευταία πέντε χρόνια.
665
00:39:21,025 --> 00:39:23,202
ΣΙΛΒΑ: Δεν θα το πιστέψεις αυτό.
666
00:39:25,321 --> 00:39:27,910
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι σοκαρισμένοι
με αυτό που βρίσκουν.
667
00:39:28,491 --> 00:39:30,451
ΣΙΛΒΑ: Η ειδοποίηση τερματισμού του καπετάνιου
668
00:39:30,534 --> 00:39:32,946
λέει ότι απολύθηκε από την τελευταία του δουλειά.
669
00:39:34,705 --> 00:39:37,458
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το μαθαίνουν
ο Καπετάνιος απολύθηκε
670
00:39:37,541 --> 00:39:40,012
επειδή απέτυχε να εμφανιστεί στην προπόνηση.
671
00:39:41,253 --> 00:39:42,714
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Πάρτε αυτό.
672
00:39:42,797 --> 00:39:44,632
Ο Πρώτος Αξιωματικός απολύθηκε
673
00:39:44,715 --> 00:39:47,186
γιατί η απόδοσή του
ήταν κάτω από το πρότυπο.
674
00:39:48,969 --> 00:39:50,430
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Πρώτος Αξιωματικός αφέθηκε να φύγει
675
00:39:50,513 --> 00:39:53,043
επειδή πάλεψε
κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης πτήσης.
676
00:39:54,308 --> 00:39:56,519
ΣΙΛΒΑ: Και τα δύο παιδιά είχαν προβλήματα προπόνησης
677
00:39:56,602 --> 00:40:00,648
και απολύθηκαν εξαιτίας τους,
και το ExecuFlight το γνώριζε.
678
00:40:03,025 --> 00:40:05,202
NANCE: Προηγούμενη απασχόληση του καπετάνιου
679
00:40:05,486 --> 00:40:08,781
ήταν ύποπτος από άποψη
γιατί απολύθηκε.
680
00:40:09,698 --> 00:40:12,160
Η πρόσληψη του πρώτου αξιωματικού
στη συγκεκριμένη περίπτωση
681
00:40:12,243 --> 00:40:14,161
μυρίζει απλώς ζεστή πρόσληψη σώματος,
682
00:40:14,245 --> 00:40:18,332
έχοντας κάποιον με στους 98 βαθμούς
θερμοκρασία στο σωστό κάθισμα
683
00:40:18,416 --> 00:40:21,358
και πες, έχουμε συγκυβερνήτη
γιατί έχει άδεια.
684
00:40:22,169 --> 00:40:24,839
ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Λοιπόν, γιατί έκανε το ExecuFlight
685
00:40:24,922 --> 00:40:26,549
να προσλάβω αυτούς τους τύπους;
686
00:40:28,551 --> 00:40:32,388
ΣΙΛΒΑ: Αρχίζουμε να αναρωτιόμαστε:
Γνώριζε η εταιρεία
687
00:40:32,471 --> 00:40:33,848
για αυτές τις ελλείψεις;
688
00:40:33,931 --> 00:40:35,990
Αν το έκαναν, τους απευθύνθηκαν;
689
00:40:37,810 --> 00:40:39,895
Εντάξει, ευχαριστώ και πάλι. Αντίο.
690
00:40:42,523 --> 00:40:44,692
Μόλις έβγαλα το τηλέφωνο
με τον πρόεδρο.
691
00:40:44,775 --> 00:40:48,128
Είπε ότι γνώριζε για αυτούς
ιστορία αλλά τους προσέλαβε ούτως ή άλλως.
692
00:40:51,449 --> 00:40:54,535
Ο Πρόεδρος της ExecuFlight δήλωσε
ότι είχε προσλάβει τον καπετάνιο
693
00:40:54,618 --> 00:40:56,496
λόγω της εκτεταμένης εμπειρίας του
694
00:40:56,579 --> 00:40:58,581
στο αεροσκάφος Hawker,
695
00:40:58,664 --> 00:41:02,042
καθώς και πτήσεις που είχε
ληφθεί προσωπικά
696
00:41:02,126 --> 00:41:04,628
με τον καπετάνιο πριν από την απασχόλησή του.
697
00:41:06,464 --> 00:41:09,800
Ο πρώτος αξιωματικός προσλήφθηκε
με βάση μια σύσταση
698
00:41:09,884 --> 00:41:11,427
από άλλο πιλότο,
699
00:41:11,510 --> 00:41:14,981
καθώς και μια πτήση που αυτός
είχε πάρει μαζί του προσωπικά.
700
00:41:15,931 --> 00:41:18,990
Είπε ότι δεν επικοινώνησαν
τους προηγούμενους εργοδότες τους.
701
00:41:20,895 --> 00:41:22,313
NANCE: Είναι πολύ, πολύ σημαντικό
702
00:41:22,396 --> 00:41:24,982
στην πρόσληψη πιλότου για να κάνει αυτό που λέει ο νόμος,
703
00:41:25,065 --> 00:41:26,526
κάνε αυτό που λέει ο κανονισμός,
704
00:41:26,609 --> 00:41:29,737
επικοινωνήστε με τους προηγούμενους εργοδότες
και έχουν την ευκαιρία να μάθουν
705
00:41:29,820 --> 00:41:32,031
εάν αυτό το άτομο έχει κάποιες κακές συνήθειες
706
00:41:32,114 --> 00:41:34,879
που σίγουρα δεν θέλετε
στη λειτουργία σας.
707
00:41:35,659 --> 00:41:38,307
ΣΙΛΒΑ: Το έκανε ο ExecuFlight
δώστε τους εκπαίδευση CRM.
708
00:41:39,538 --> 00:41:42,542
LAWRENCE: Βασικά, Πηγή πιλοτηρίου
Εκπαίδευση διαχείρισης
709
00:41:42,625 --> 00:41:45,920
διδάσκει στους πιλότους να εργάζονται ως ομάδα
710
00:41:46,462 --> 00:41:49,465
και χρησιμοποιώντας όλα τους
διαθέσιμα εργαλεία μαζί
711
00:41:49,548 --> 00:41:51,800
άρα λειτουργούν ως ένα.
712
00:41:53,344 --> 00:41:54,554
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν όμως οι ερευνητές
713
00:41:54,637 --> 00:41:58,015
εξετάστε το CRM της αεροπορικής εταιρείας
πρόγραμμα εκπαίδευσης,
714
00:41:58,098 --> 00:41:59,683
είναι συγκρατημένοι.
715
00:42:01,060 --> 00:42:03,237
ΣΙΛΒΑ: Όχι και πολύ εκπαιδευτικό εγχειρίδιο.
716
00:42:04,647 --> 00:42:06,065
ΛΩΡΕΝΣ: Οι κανονισμοί που απαιτούνται
717
00:42:06,148 --> 00:42:09,610
ExecuFlight για να έχει πιλοτήριο
εκπαίδευση διαχείρισης πόρων,
718
00:42:09,693 --> 00:42:10,611
και το έκαναν.
719
00:42:10,694 --> 00:42:14,406
Αυτό που βρήκαμε ήταν
η εκπαίδευσή τους ήταν ανεπαρκής,
720
00:42:14,490 --> 00:42:18,118
και την αξιολόγησή τους
του πληρώματος δεν ήταν σωστό.
721
00:42:19,954 --> 00:42:22,602
ΣΙΛΒΑ: Αυτό ήταν ένα ατύχημα
περιμένοντας να συμβεί.
722
00:42:37,972 --> 00:42:40,267
ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΣ ΤΣΑΒΕΣ: Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι!
723
00:42:44,436 --> 00:42:49,567
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB συμπεραίνει ότι
η πιθανή αιτία της συντριβής
724
00:42:49,650 --> 00:42:52,356
ήταν η κακοδιαχείριση του πληρώματος
της προσέγγισής τους,
725
00:42:52,861 --> 00:42:55,155
απόκλιση από τις διαδικασίες λειτουργίας,
726
00:42:56,448 --> 00:43:00,077
και η χαλαρή πρόσληψη της ExecuFlight
και πρακτικές εκπαίδευσης.
727
00:43:01,912 --> 00:43:06,041
ΣΙΛΙΜΑΝ: Το αποφασίσαμε
Το ExecuFlight δεν επιβλήθηκε
728
00:43:06,125 --> 00:43:09,587
και δεν σιγουρεύτηκε
που ακολουθούσαν οι πιλότοι
729
00:43:09,670 --> 00:43:11,435
τυπικές διαδικασίες λειτουργίας.
730
00:43:14,842 --> 00:43:18,846
ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην αναφορά τους, το NTSB κάνει
πολλές συστάσεις
731
00:43:18,929 --> 00:43:21,307
για ιδιωτικούς παρόχους όπως το ExecuFlight.
732
00:43:23,017 --> 00:43:25,019
Περιλαμβάνουν καλύτερη εκπαίδευση για πιλότους
733
00:43:25,102 --> 00:43:28,102
σε προσεγγίσεις μη ακριβείας
όπως αυτό στο Akron,
734
00:43:29,690 --> 00:43:32,359
και την εγκατάσταση
καταγραφέων δεδομένων πτήσης
735
00:43:32,443 --> 00:43:33,945
που θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για παρακολούθηση
736
00:43:34,028 --> 00:43:35,793
την πρόοδο των πτήσεων τους.
737
00:43:37,197 --> 00:43:39,909
SILLIMAN: Οι συστάσεις του NTSB
κατεβαίνει πραγματικά
738
00:43:39,992 --> 00:43:42,620
σε τι είδους έλεγχο
έχετε στους πιλότους σας.
739
00:43:42,703 --> 00:43:44,288
{\ an8}Ξέρετε τι συμβαίνει;
στο πιλοτήριο σας;
740
00:43:44,371 --> 00:43:46,666
{\ an8}Ξέρετε τι κάνουν οι πιλότοι σας;
741
00:43:47,708 --> 00:43:49,885
{\ an8}NANCE: Τυπικές διαδικασίες λειτουργίας,
742
00:43:50,002 --> 00:43:51,962
{\ an8}αυτά είναι απίστευτα σημαντικά.
743
00:43:52,046 --> 00:43:53,839
{\ an8}Είναι σαν να λέμε: Η ταχύτητα αέρα είναι ζωή.
744
00:43:53,922 --> 00:43:57,217
{\ an8}Λοιπόν, συμμόρφωση με το Πρότυπο
Οι διαδικασίες λειτουργίας είναι ζωή.
745
00:43:58,385 --> 00:44:00,596
{\ an8}Και αν αρχίσετε να αφαιρείτε αυτήν τη δομή,
746
00:44:00,679 --> 00:44:04,475
{\ an8}γυρνάς τον χρόνο πίσω και χάνεις
το όφελος όλων των μαθημάτων
747
00:44:04,558 --> 00:44:07,735
{\ an8}που έχουμε πληρώσει τόσο ακριβά
για στο παρελθόν από συντριβές.
748
00:44:07,895 --> 00:44:10,689
{\ an8}Υπότιτλους από Point.360